Historia toru Masaryka w Brnie

 

Jest wiosna 1930 r., a przez las, nad spokojną wioską Popůvky, położoną dziesięć kilometrów od Brna, słychać pukanie drewnianych młotów. Płytki układają się w piasku na bruku granitowym. Budują nowy tor wyścigowy, który zakończy się za kilka miesięcy. Nawet pierwsza dama czechosłowackiego sportu motorowego Eliška Junková zapewnia, że tor będzie gotowy do końca jesieni. Mówi się, że tor będzie nosił imię pierwszego czechosłowackiego prezydenta. Plotka się sprawdziła i legendarny tor został zbudowany: Tor Masaryka. Historię słynnego toru można podzielić na kilka kluczowych etapów. Zacznijmy od początku:

 


1930-1937


Początki toru (toru) Masaryka sięgają 1930 roku , niedaleko rozwijającego się miasta Brno. W tym czasie, z wielkim wsparciem wielkiej, legendarnej biegaczki Elizabeth Junková zaczął pojawiać się tor wyścigowy z jednym niesamowitym okrążeniem 29,1 kilometrów. Tor wyścigowy był prowadzony na zwykłych drogach, które musiały zostać zrekonstruowane w rekordowym czasie. Było kilka nowoczesnych powierzchni ścieżek z asfaltu, betonu – na tych bardziej konwencjonalnych i kostki brukowej na pagórkowatej, zstępującej części prowadzącej do Popůvky. Zawodnicy nienawidzili ich! W tych dniach, po raz pierwszy i po raz ostatni, zawodnicy okrążali tor Masaryka w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Zawodnicy szanowali tor z powodu jego trudności. Przypominał im słynną północną pętlę w Nürburgring, nazywaną "zielonym piekłem".

Pierwszy wyścig odbył się 28 października 1930 r. W  Dzień św. Wacława. Żaden z zawodników na świecie nie miał szansy na udział. W tym pierwszym wyścigu Niemcy i Włosi walczyli o nagrodę. Pomimo planowanych skrupulatnie i pomysłowych taktyk Tazio Nuvolari Alfa Romeo, Niemiec Hans Joachim von Morgen był pierwszy na mecie i został pierwszym zwycięzcą wyścigu na Torze Masaryka. Inne legendarne nazwiska w historii toru: Louis Chiron zdominował wyścig w Brnie w latach 1931 - 1933. Dopingowani przez Niemców von Stuck, Rosemeyer i Caracciola na ekstremalnych samochodach Auto Union i Mercedes Benz, z którymi, mimo żywego dopingu lokalnej publiczności, Włosi w słabszych samochodach nie mogli konkurować.
 

1949-1963


W 1938 roku, ze względu na sytuację polityczną i zbliżającą się wojnę, wyścigi nie odbywały się na torze Masaryka, a przerwa trwała jedenaście długich lat. Fani nie widzieli powrotu szybkich samochodów do 1949 roku. W tym czasie tor stracił swoją zachodnią część, a zatem skrócono go do 17,8 km. Oprócz tego zmienił się kierunek jazdy. Ponadto, pierwszy rok odnowionej trasy dał początek legendarnej nazwie "Farin's Turn". W tamtej turze Włoch Maserati, Giuseppe Farina, nie zdołał utrzymać się na torze. Przeżył, ale zabił dwóch widzów. W tym wyścigu niewiarygodne 400 000 fanów kibicowało Ferrari pilotowanemu przez Anglika Whiteheada, który pierwszy przejechał linię mety. Louis Chiron, przedwojenny bohater, zaimponował także publiczności, ponieważ pokonał najszybsze okrążenie.


W 1946 r., Gdy Winston Churchill mówił o podniesieniu żelaznej kurtyny, nikt w wyzwolonej Czechosłowacji nie podejrzewał, że w 1950 światowa elita motoryzacyjna pozostanie za nieprzeniknioną granicą. Tor Masaryka otrzymał bardzo przyzwoity zamiennik. I tak w 1950 r. rozpoczęła się historia wyścigów samochodowych. Pomimo faktu, że Brno nie zostało wcześniej zarejestrowane w kalendarzu Mistrzostw Świata, najbardziej znane na świecie nazwiska sprowadziły się do Brna, by walczyć o wieńce laurowe. Czescy kibice nie mogli się doczekać, aby zobaczyć zawodników, takich jak Cambellos, Baltisberger, Kassner, Klinger, Hocking, Dale Kavanagh, The Hinton braci Redman, Schneider i Thalhammer razem z  najlepszymi zawodnikami Stastny, Havel, Bartos, Parus, Koštíř, malina, Lukšík, Slavíček, Čada i Srna przez cały rok. Atmosfera na torze zawsze była szalona.

1964-1974


W 1964 r. tor Masaryka został skrócony o kolejne cztery kilometry. W następnym roku nowy 13,9 kilometrowy tor został ujęty w kalendarzu Mistrzostw Świata Motorcycle Racing, i rozpoczęła się najsłynniejsza era Toru Masaryka. Trwa od tego czasu.

W następnych latach najwięksi motocykliści walczyli o miejsce na podium. Giacomo Agostini, drugi najbardziej utytułowany zawodnik motocyklowy w historii toru (po Valentino Rossi) na zmianę z legendami takimi jak: Hailwood, Read, Ivy, Saarinen, Cecot i Bohumil Staša oraz czeskim wyścigowcem, który był drugi w 1971 roku.

 

1975-1986


W drugiej połowie lat 70. naturalne tory na całym świecie zaczęły być zastępowane przez sztuczne i zamknięte, jasne było, że ten sam los czekał tor Masaryka. A dalsze skrócenie do 10,9 kilometrów nie pomogło. Tor nie spełniał bardziej rygorystycznych wymogów bezpieczeństwa. Tak więc w 1982 r. po raz ostatni odbyły się mistrzostwa świata na "starym Torze Masaryka".


Do 1986 r. na torze walczyli tylko zawodnicy Mistrzostw Europy i zawodnicy samochodów. Wrócili na Tor Masaryka w 1962 roku dzięki zespołom Formuły Junior. W ich kokpitach były nazwiska nie do pobicia, w tym przyszli mistrzowie świata Formuły 1, Rindt i Lauda. W latach 1968-1986 Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych utrzymywały wysokie standardy w Brnie. Wyścigi długodystansowe tej serii przyciągały widownię z niezliczoną liczbą wspaniałych pilotów, o których można przeczytać tylko w specjalistycznych czasopismach.

Od 1987


Nowoczesna historia Toru Masaryka w Brnie rozpoczęła się w 1987 roku. Dwa lata po rozpoczęciu budowy rozpoczęła się nowoczesna zamknięta trasa wyścigowa. Nowy niekonwencjonalny tor został zbudowany w lesie na obrzeżach dzielnicy Brno, zwanej Žebětín.


Na początku 1987 roku seria Mistrzostw Motorcycle Racing powróciła na Tor Masaryka. Jego tradycja w Brnie sięga 1965 roku.


Tor Masaryka był w stanie utrzymać swoją pozycję w gospodarce rynkowej i dziś należy do najważniejszych światowych torów wyścigowych.


W 1998 roku rozbudowano kabiny, loże VIP i ukończono wyposażenie dla zawodników. Zimą 2007/2008 nawierzchni została całkowicie zmieniona.

 

Skontaktuj się z nami

Skontaktuj się z nami w przypadku jakichkolwiek pytań. Jesteśmy tu dla Ciebie i jesteśmy gotowi odpowiedzieć na wszystkie Twoje pytania.

info@motogpbrno.com


2021 © MOTOGPBRNO.COM | Warunki | Polityka prywatności | Site map