Geschichte der Masaryk Rennstrecke

Es ist Frühling 1930, und durch den Wald, über dem ruhigen Dorf Popůvky, zehn Kilometer von Brünn entfernt, ertönt das Klopfen von Holzhämmern. Die Fliesenleger legen die Granitpflastersteine in den Sand. Sie bauen eine neue Rennstrecke, die in mehreren Monaten fertig gestellt werden muss. Auch die First Lady des tschechoslowakischen Motorsports, Eliška Junková, sorgt dafür, dass die Strecke bis Ende des Herbstes fertig ist. Es wird gesagt, dass die Strecke nach dem ersten tschechoslowakischen Präsidenten benannt wird. Das Gerücht war richtig und es entstand eine Legende: die Masaryk-Rennstrecke. Die Geschichte der berühmten Strecke lässt sich in mehrere Punkte unterteilen. Beginnen wir mit dem Ursprung:

1930-1937

Die Anfänge der Masaryk-Rennstrecke gehen auf das Jahr 1930 im Wald unweit der wachsenden Stadt Brünn zurück. Damals entstand mit großer Unterstützung der legendären Rennfahrerin Eliška Junková eine Rennstrecke mit einer Runde von unglaublichen 29,1 Kilometern. Die Rennstrecke verlief auf normalen Straßen, die in Rekordzeit wieder aufgebaut werden mussten. Es gab mehrere Flächen von modernem Asphalt über konventionelleren Beton bis hin zu hügeligem Kopfsteinpflaster auf dem absteigenden Teil, der zu Popůvky führte. Rennfahrer hassten sie! In diesen Tagen fuhren die Rennfahrer zum ersten und letzten Mal die Masaryk-Rennstrecke gegen den Uhrzeigersinn. Die Fahrer respektierten die Strecke wegen ihrer Schwierigkeit. Es erinnerte sie an die berühmte Nordschleife des Nürburgrings, die als "grüne Hölle" bezeichnet wird.

Das erste Rennen fand am 28. Oktober 1930, am St. Wenzelstag, statt. Keiner der bedeutenden Fahrer verpasste die Chance zur Teilnahme. In diesem ersten Rennen kämpften die Deutschen und die Italiener um den Preis. Trotz der akribisch geplanten und genialen Taktik von Tazio Nuvolari auf Alfa Romeo kam der Deutsche Hans Joachim von Morgen als Erster ins Ziel und wurde erster Sieger eines Rennens auf der Masaryk-Rennstrecke. In den folgenden Jahren wurden weitere legendäre Namen in die Geschichte der Rennstrecke aufgenommen: Louis Chiron dominierte zwischen 1931 und 1933 das Brünner Rennen, gefolgt von den Deutschen von Stuck, Rosemeyer und Caracciola auf den Extremfahrzeugen von Auto Union und Mercedes Benz, mit denen die Italiener in schwächeren Autos trotz des lebhaften Jubels des lokalen Publikums nicht konkurrieren konnten.

1949-1963

Aufgrund der politischen Situation und des bevorstehenden Krieges fand 1938 kein Rennen auf der Masaryk-Rennstrecke statt und die Pause dauerte elf lange Jahre. Die Fans sahen die Rückkehr der schnellen Autos erst 1949. Damals verlor die Strecke ihren westlichen Teil und wurde daher auf 17,8 km verkürzt. Darüber hinaus wurde die Antriebsrichtung geändert. Zudem entstand bereits im ersten Jahr der Erneuerung der Strecke der legendäre Name "Farins Wende". In dieser Kurve brach Maseratis Italiener Giuseppe Farina aus und fuhr von der Strecke ab. Er überlebte, tötete aber zwei Zuschauer. Bei diesem Rennen jubelten unglaubliche 400.000 Fans dem Ferrari unter der Leitung des Engländers Whitehead zu, der als Erster durch die Ziellinie fuhr. Auch Louis Chiron, der Vorkriegsheld, beeindruckte das Publikum, da er die schnellste Runde gemacht hatte.

Als Winston Churchill 1946 über die Errichtung des Eisernen Vorhangs sprach, ahnte niemand in der befreiten Tschechoslowakei, dass 1950 die Automobilelite der Welt hinter einer unüberwindbaren Grenze zurückbleiben würde. Die Masaryk-Rennstrecke erhielt jedoch einen sehr guten Ersatz. Und so begann 1950 die Geschichte des Straßenmotorsports. Trotz der Tatsache, dass Brünn nicht frühzeitig im WM-Kalender eingetragen war, reisten die berühmtesten Namen der Welt nach Brünn, um für die Lorbeerkränze zu kämpfen. Tschechische Fans freuten sich darauf, Rennfahrer wie Cambellos, Baltisberger, Kassner, Klinger, Hocking, Dale, Kavanagha, die Brüder Hinton, Redman, Schneider und Thalhammer zusammen mit ihren eigenen Top-Fahrern Šťastný, Havel, Bartoš, Parus, Koštíř, Malina, Lukšík, Slavíček, Čada und Srna das ganze Jahr über zu sehen. Die Atmosphäre auf der Strecke war immer verrückt.

1964-1974

1964 wurde die Masaryk-Rennstrecke um weitere vier Kilometer verkürzt. Im folgenden Jahr wurde die neue 13,9 Kilometer lange Strecke im Kalender der Motorrad-Weltmeisterschaft gestartet und die berühmteste Ära der Masaryk-Rennstrecke begann. Seitdem dauert sie an.

In den folgenden Jahren kämpften die größten Motorradfahrer um den besten Platz auf dem Podium. Giacomo Agostini, der zweiterfolgreichste Motorradrennfahrer in der Geschichte der Strecke (nach Valentino Rossi), hat sich mit Legenden wie Hailwood, Read, Ivy, Saarinen, Cecot und Bohumil Staša abgewechselt, einem tschechischen Rennfahrer, der 1971 Zweiter wurde.

1975-1986

Als in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre die natürlichen Rennstrecken auf der ganzen Welt durch künstliche und geschlossene Strecken ersetzt wurden, war klar, dass das gleiche Schicksal auf die Masaryk-Rennstrecke zukam. Und eine weitere Verkürzung auf 10,9 Kilometer half nicht. Die Strecke entsprach nicht den strengeren Sicherheitsanforderungen. So fand 1982 zum letzten Mal die Weltmeisterschaft auf der alten Masaryk-Rennstrecke statt.

Bis 1986 kämpften "nur" Fahrer der Europameisterschaft und Autorennfahrer auf der Strecke. 1962 waren sie dank der Formel-Junior-Teams auf die Masaryk-Rennstrecke zurückgekehrt. In ihren Cockpits gab es unschlagbare Namen, darunter die zukünftigen Formel-1-Weltmeister Rindt und Lauda. Zwischen 1968 und 1986 hielt die Tourenwagen-Europameisterschaft in Brünn ihren hohen Standard. Das Langstreckenrennen dieser Serie bot dem Publikum eine Unzahl großartiger Piloten, von denen sie bisher nur in Fachzeitschriften lesen konnten.

Ab 1987

Die moderne Geschichte der Brünner Masaryk-Rennstrecke begann 1987. Zwei Jahre nach Baubeginn wurde eine moderne, geschlossene Rennstrecke in Betrieb genommen. Die neue unkonventionelle Strecke wurde im Wald am Rande des Brünner Stadtteils Žebětín gebaut.

Anfang 1987 kehrte die Serie der Motorradrennen-Meisterschaften auf die Masaryk-Rennstrecke zurück. Die Tradition in Brünn reicht bis ins Jahr 1965 zurück.

Die Masaryk-Rennstrecke konnte ihre Position in der Marktwirtschaft behaupten und gehört heute zu den wichtigsten Weltrennstrecken.

1998 wurden die Kabinen erweitert und die VIP-Lounges und die Einrichtungen der Rennfahrer  

wurden abgeschlossen. Im Winter 2007/2008 wurde die Oberfläche der Strecke komplett verändert.